POST N.323 - Contratto mutuo a carico AM Rimini

Nel piano di copertura era previsto, sull'ammontare complessivo, oltre alle fonti finanziarie provenienti da Stato, Regioni e comuni di Rimini e Riccione, l'apporto da parte di AM Rimini pari a 7 milioni di euro.

Nel bilancio 2015 si descrive come AM Rimini abbia contratto con MPS un mutuo di 7,1 milioni di euro della durata di 15 anni.

POST N.209 - Costi al 2013 e ipotesi a finire? (2)

Con i dati di partenza al 2013 si cerca di effettuare una stima (spannometrica) di quale potrebbero essere i costi a finire dell'opera sulla base dei dati ufficiali.

Si stima che l'opera possa terminare entro il 2017 quindi verrebbero stimati altri 4 anni di costi, e precisamente:

- Gli incarichi tecnici ed il costo del personale interno capitalizzato proseguono con un valore annuo pari alla media degli anni 2012 e 2013

- Si ipotizza un effetto di anticipo degli oneri finanziari relativi al mutuo che deve intraprendere direttamente AM Rimini

- Si presuppone che la stima delle obbligazioni derivante dal conto impegni sia esatta ed esaustiva e per ogni annualità di effettua per semplicità una stima lineare (costo / 4).

Seguendo tale ipotesi la stima a finire sarebbe pari ad euro 95.461.738.

L'Attuale stima a finire è pari ad euro 103.000.000.

La differenza puo' configurarsi o come rischio ed imprevisto e quindi attuale riserva di costo oppure 

costi precedentemente non stimati.

POST N.208 - Costi al 2013 e ipotesi a finire? (1)

Dal bilancio 2013 si estrapolano i dati relativi ai costi sostenuti:

Nella voce Appalto opere civili TRC rientrano anche i costi dei sottopassi realizzati a Rimini per i quali il progetto TRC assorbe il 75% del costo (sottopasso Pascoli, Poerio, Lagomaggio, Portofino, Rimembranze).

Nella voce fornitura materiale rotabile TRC è il costo del primo veicolo (a proposito di questo cosa ne faranno?)

In totale i costi che effettivamente sono sostenuti alla fine del 2013 erano quindi 37.576.814.

Nei conti d'ordine il bilancio indica le obbligazioni che la società appaltanete (AM Rimini) si è assunta con terzi ai fini della realizzazione del TRC.

Tra le varie voci l'acquisizione delle aree RFI alla stazione, una cifra residuale per il completamento dei sottopassi da corrispondere ad RFI, il contratto con Italiana Costruzioni per la realizzazione dell'infrastruttura, i 6 milioni per il sistema di segnalamento e di gestione di Project Automation, i lavori per i sottoservizi lato ferrovia con Alstom, il contratto con APTS (poi fallita) per la somma residuale di 13.196.929 (sommando i precedenti quindi il totale del contratto era di 14.432.019),ecc.

ecc.

La somma dei costi da sostenere per obbligazioni con terzi è pari ad euro 53.997.908

Ipotizzando quindi nel 2013 il blocco del trc il costo sostenuto (senza considerare le opere di ripristino) era pari a 37.576.814 + il 10% per risoluzione di 53.997.908 (euro 5.399.791)

il totale del costo complessivo era pari ad euro 42.976.605.

Post 107 Costi rilevati bilancio AM Rimini 2012

Nel bilancio 2012 (l'ultimo pubblico disponibile) sono riportati i seguenti costi suddivisi per tipologia ed annualità:

L'investimento complessivo al 2012 risulta pari ad euro 28.543.338.

Inoltre, nei conti d'ordine troviamo impegni in prevalenza assunti per il trc e pari ad euro 40.420.253 (vedi sotto).

Post N.106 Agenzia Mobilità Rimini conferma la riduzione dei costi ed il ritorno al piano originario

Agenzia Mobilità Rimini conferma la riduzione dei costi ed il ritorno al piano originario.
Sicuramente i costi preventivati per la risoluzione delle interferenze erano superiori a quelli consuntivati (espresso anche il bilancio 2012); un altro fattore in questo caso invece puramente contabile potrebbe essere stato lo scorporo di opere previste nel quadro TRC (ma si tratta solo di una supposizione da confermare).

Cantiere Trc, ennesimo via libera al Tar. AM conferma: costi tornano a 94 mln

La realizzazione del tratto di TRC tra Rimini e Riccione torna a costare 94 milioni di euro e non più 102. La conferma arriva da Agenzia Mobilità che ieri ha relazionato al Comitato di Coordinamento dell'opera. Intanto dal Tar arriva l'ennesima sentenza a favore di AM.

rimini | 18 gennaio 2014 | 15:29
I garage del signor Brolli in via Galvani 4erano già stati demoliti dagli operai nei giorni scorsi ma anche se le ruspe al lavoro per il Trc avessero aspettato lasentenza del Tar non sarebbe cambiato nulla. Per l'ottava volta consecutiva, rileva una nota di Agenzia Mobilità, il Tribunale Amministrativo ha infatti respinto la richiesta di sospensiva.

“A conferma” - si legge - “della correttezza e legittimità del comportamento che Agenzia ha sempre tenuto.”

Le attività – si legge ancora - proseguiranno così nel pieno rispetto del cronoprogramma. Agenzia Mobilità spiega anche che il rispetto dei tempi è determinante per completare l’opera rispettando le previsioni di spesa.
Una spesa che, è stato spiegato ieri al Comitato di Coordinamento del TRC, torna ad essere di 94 milioni, come preventivato nella delibera CIPE e finanziato nell’Accordo di Programma del 2008, e non più di 102 milioni.
Una riduzione, spiega Agenzia Mobilità, “resa possibile da una oculata gestione dei lavori e delle attività collaterali”.
Anche se, si legge ancora, “il costo consuntivo dell’opera potrà essere effettuato solo una volta che i lavori siano giunti a termine tuttavia gli sviluppi delle attività di realizzazione degli stessi registrati negli ultimi tre anni e dopo oltre un anno di cantierizzazione consentono oggi di confermare la possibilità di portare a termine il proprio mandato nel rispetto delle risorse originariamente previste pur se risalenti ad oltre otto anni fa.”

http://www.newsrimini.it//news/2014/gennaio/18/rimini/cantiere_trc__ennesimo_via_libera_al_tar._am_conferma__costi_tornano_a_94_mln.html

Post N.104 - Il nuovo quadro di copertura finanziaria

L'importo del progetto ritorna a 93 milioni di euro con limite max di partecipazione dei comuni di Rimini e Riccione alle quote precedentemente definite.

Post N.91 - Variazione copertura finanziaria TRC

Le variazioni intervenute e comunicate dal comitato di coordinamento in data 24 aprile 2013 sono le seguenti:

1.Dichiarazione Peri - Regione Emilia-Romagna

«Lunedì abbiamo firmato l’aggiornamento dell’intesa generale-quadro fra Regione e gov erno sulle opere considerate strategiche e tra queste c’e’ anche il Trc: il governo ha ribadito il proprio impegno a trov are i 10 milioni di euro necessari al completamento

In effetti già nel 10° Allegato Infrastrutture PIS (Piano infrastrutture Strategico) era comparsa la voce "sottopassi" per importo pari a 12,1 milioni di euro che precedentemente non aveva luogo (vedi figura sotto)

2.Limite massimo di spesa del Comune di Riccione

Il Comune di Riccione parteciperà fino al max precedentemente stabilito.

Detto questo la nuova ripartizione (piu' o meno) avrebbe la seguente configurazione:

LA CORSA DEL METRO’ NON SI FERMA Il Trc va avanti, Riccione limita le spese _ Corriere Romagna by Roberto Rob

Post N.78 Aggiornamento copertura finanziaria

Tratto dal bilancio AM Rimini

..."Dal punto di vista del quadro economico di realizzazione dell’opera, l’analisi e la revisione delle voci di spese hanno visto l’importo totale dell’investimento passare dai 92.08 milioni di euro deliberati all’interno della delibera CIPE n.93/06 ai 99,68 milioni di euro del nuovo quadro, a cui occorre aggiungere 3,12 milioni di euro di spese pregresse relativo al periodo precedente l’approvazione del progetto definitivo inserito all’interno della legge Obiettivo (L.443/2001) e/o spese non rientranti all’interno del quadro economico approvato (spese legali, di struttura, promozionali, ecc.).

L’importo complessivo aggiornato del TRC come desumibile dal PEF redatto risulta pertanto essere di 102,79 milioni di euro con un incremento dell’investimento pari a +7,6 milioni di euro (+8,2%), passando da 92,08 milioni  a 99,68milioni euro.

Le motivazioni che hanno portato a questo incremento del costo dell’opera sono sinteticamente riconducibili a questi fattori:

a.un fisiologico aumento dovuto al tempo trascorso dall’approvazione del progetto definitivo. A questo occorre aggiungere che la gara di appalto per l’aggiudicazione dell’appalto principale è stata conclusa alla fine del 2007.

b.gli aumenti dovuti alla realizzazione delle opere sostitutive dei passaggi a livello nel territorio riminese in anticipazione rispetto all’appalto principale del TRC per le scelte dell’amministrazione comunale di trasformare il sottopasso Rimembranze da ciclo-pedonale a carrabile con pista ciclo-pedonale, il sottopasso Lagomaggio da pedonale a ciclo-pedonale con l’aggiunta di una specifica rampa dedicata nell’area di demolizione dell’ex casello ferroviario e per le migliorie piu’ in generale richieste in termini di dotazione ed arredi;

c.i maggiori costi di acquisizione, rispetto a quanto pianificato in sede di quadro economico, relativi al materiale rotabile trattandosi di tecnologie innovative di cui non erano noti costi storici di mercato e conseguentemente agli impianti di segnalamento e di ausilio all’esercizio in quanto lo sviluppo del sistema di guida vincolato di tipo immateriale ha portato a maggiori costi rispetto alle stime fatte a livello sperimentale dello stesso.

La regione Emilia Romagna sin dagli ultimi mesi del 2010 ha promosso e sollecitato un processo di revisione ed analisi dei diversi accordi di programma e, nel dettaglio, dello stato di attuazione delle schede degli interventi in essi contenuti, attività questa propedeutica alla stipula di un nuovo accordo tra gli enti locali partecipanti alla realizzazione dell’opera che tenga in considerazione la revisione e l’aggiornamento del quadro economico dell’opera e dei maggiori costi precedentemente evidenziati.

L’analisi delle schede relativi agli investimenti in tema di mobilità urbana ha portato ad individuare risorse per 4,7 milioni di euro precedentemente destinate ai seguenti interventi:

-2 tronco Rimini FS-Rimini Fiera per 0,387 milioni di euro (AdP 2001-2003 scheda 2)

-3 tronco Riccione FS-Cattolica FS per 0,387 milioni di euro (Adp 2001-2003 scheda 3)

-3 tronco Riccione FS-Cattolica FS con potenziamento delle sottostazione per 0,517 milioni di euro (Adp 2001-2003 scheda 2/III)

-realizzazione di autostazione per il TPL e Transit Point nella zona del capolinea del TRC Stazione di Rimini FS per 0,617 milioni di euro (AdP 2003-2005 scheda 4.1)

-acquisto di materiale rotabile per il terzo tronco funzionale Riccione FS-Cattolica FS per 2,739 milioni di euro (DGR 1479/04)

Si è pertanto ipotizzato di sottoscrivere un nuovo accordo di programma fra gli enti locali partecipanti alla realizzazione del TRC che prenda atto della revisione e l’aggiornamento del quadro economico dell’opera e che preveda a capo degli enti ciascuno per la sua parte le quota di copertura dei maggiori importi come derivanti dalla nuova analisi dei costi.

In questo quadro la regione Emilia Romagna si impegnerebbe a coprire i maggiori oneri per un importo di 4,5 milioni di euro con le somme derivanti dai recuperi e dai trasferimenti di risorse impegnate su altri capitoli e schede di finanziamento non piu’ in programma o con tempi di realizzazione incerti a fronte di un analogo impegno per circa 3 milioni di euro da parte degli enti locali territoriali (comuni di Rimini – Riccione – Agenzia Mobilità).

Per quanto riguarda invece la copertura delle spese pregresse (3,119 milioni di euro) relative al periodo precedente l’approvazione del progetto definitivo inserito all’interno della legge Obiettivo (L.443/2001) e/o spese non rientranti all’interno del quadro economico approvato (spese legali, di struttura, promozionali ecc.) Agenzia Mobilità ha proposto che vengano ripartite tra il comune di Rimini – Riccione e Agenzia Mobilità in quota parte rispetto alla loro partecipazione parametrizzata complessiva"..

Post N.37 I contributi conto impianti (Parte III)

Al momento quindi possiamo affermare che a livello di costi fissi via ammortamenti l'incidenza sarà solo ed esclusivamente per la quota DIRETTA di AM Rimini sul progetto TRC, in quanto gli ammortamenti generati tramite contributi da parte dello Stato, Regione e Comuni interessati viene nettificata dal procedimento precedentemente rappresentato.

Ipotizzando (al momento) quindi su un costo complessivo di 100 M, un intervento di AM Rimini pari a 10 M possiamo ipotizzare a livello di costi fissi come ammortamenti sull'investimento iniziale queste incidenze:

ammortamento 10 anni = euro 1.000.000 amm.ti/anno

ammortamento 20 anni = euro 500.000 amm.ti/anno

A mio avviso vista la natura dei lavori, è molto piu' probabile un ammortamento in 20 anni che non in 10 anni.

Post N.36 I contributi conto impianti (Parte II)

Dalla verifica del bilancio 2010 di Tram Servizi la modalità di registrazione è completamente in accordo con la norma precedentemente descritta; questi i dati:

1.In conto economico tra i ricavi vengono messi i contributi in conto impianti di competenza dell'esercizio (ovvero gli ammortamenti su investimenti ottenuti con contributi) - prima immagine

2.Nella voce ammortamenti vengono messi tutti gli ammortamenti - seconda immagine

3.In pagina 31 del bilancio 2010 si specifica un calcolo gestionale di ammortamenti netti - terza immagine

4.In pagina 35 del bilancio 2010 si specifica ulteriormente

5.Nell'ultima immagine si vede che vengono imputati risconti negativi (decrementi) pari alla quota di contributi conto impianti da inserire tra i ricavi e di competenza dell'esercizio

Post N.35 I contributi conto impianti (Parte I)

Nei post relativi si esamina la componente dei contributi conto impianti ed il loro impatto per il calcolo del punto di pareggio (break-even) nella componente costi fissi (via ammortamenti).

Ho fatto delle ricerche e le modalità di registrazioni degli stessi nel bilancio 2010 di Tram Servizi mi hanno dato la conferma.

SINTESI:

In sintesi la quota di ammortamenti annua legata ad investimenti effettuati con contributi in conto impianti abbatte (mediante l'iscrizione in una voce di ricavo) la quota annuale della totalità degli ammortamenti.

E' come dire che calcolo gli ammortamenti sulla quota AL NETTO di tutti i contributi ricevuti in conto impianto (dello Stato, della Regione e dei Comuni interessati).

ANALISI:

Dalla dispensa recuperata su internet e disponibile nell'archivio documenti al seguente link:

http://www.scribd.com/doc/62264285/05-DispensaOn-Line-3-2010

queste sono le definizioni tra i vari contributi:

La differenza tra i contributi in conto esercizio, contributi in conto capitale rispetto ai contributi in conto impianti come rilevato dall’Agenzia delle Entrate nella Risoluzione 22/01/2010, n. 2/E,

è così identifi cabile:
◗contributi in “conto esercizio” sono destinati a fronteggiare esigenze di gestione;
◗contributi in “conto capitale” sono finalizzati ad incrementare i mezzi patrimoniali dell’impresa, senza che la loro erogazione sia collegata all’onere di effettuare uno specifico investimento;
◗contributi in “conto impianti” sono erogati con il vincolo di acquisire o realizzare beni strumentali ammortizzabili, ai quali vengono parametrati.

Detto cio' i contributi dello Stato, della Regione e dei Comuni di Rimini e Riccione sono configurabili per AM Rimini (che gestisce il progetto TRC), come contributi in conto impianti.

POST N.22.I contributi dello Stato alla realizzazione della 1 tratta Rimini FS - Riccione FS (parte II)

A titolo di precisazione, dal bilancio 2005 di Agenzia Mobilità di Rimini, nella relazione introduttiva si dichiara che:

...."Con successiva delibera n.70 del 27.05.2005 (pubblicata sulla G.U. n.18 del 23.01.2006) il CIPE assegnava un contributo statale di euro 42.856.861,00, legato all’approvazione del progetto definitivo dell’opera avvenuto, peraltro, con atto del 29.03.2006. Oltre al contributo già impegnato, Agenzia T.R.A.M. ha formalmente richiesto al Ministero delle Infrastrutture e Trasporti un ulteriore contributo di euro 12.920.219. In tal modo il finanziamento statale ammonterebbe a complessivi euro 55.777.080,00 a fronte di un intervento complessivamente quantificato dal CIPE di euro 92.961.800"....

Nella stima delle attuali coperture desunte dai dati ufficiali (vedi precedente post FAQ (http://trasportorapidocostiero.blogspot.com/2011/08/faq-n3quale-la-copertura-finanziaria.html) ho pero' ritenuto piu' opportuno lasciare quello definito precedentemente sul materiale rotabile, cosi' come da delibera 2006/93 e successivo atto aggiuntivo.

Da Internet ho recuperato l'ultimo DEF (Documento di Economia e Finanza) ed in particolare gli allegati III (Programma delle Infrastrutture Strategiche) trasmessi alla Presidenza del Consiglio in data 19 aprile 2011.

La copia del DEF si trova nella sezione documenti e precisamente a questo link:

http://www.scribd.com/doc/61562466/DEF-Allegato-Infrastrutture

In particolare, per quanto riguarda il Trasporto Rapido Costiero vengono citate tutte le tre tratte previste ed il relativo stato di finanziamento; in particolare volevo solo mostrare che per quanto riguarda la tratta Rimini FS - Fiera c'è già una parte finanziata che "assomiglia" a quanto richiesto da Agenzia Mobilità ma potrebbe essere una coincidenza.

POST N.20.I contributi dello Stato alla realizzazione della 1 tratta Rimini FS - Riccione FS

I contributi a carico dello Stato sono di euro 42.856.861 già finanziati (Delibera Cipe 93/2006) e di un contributo di euro 10.454.418,38 per l’acquisto di materiale rotabile per i quali ancora NON è stata ancora prevista la copertura (su un totale previsto di euro 15.000.000 di acquisto di materiale rotabile).

Con la delibera Cipe 93/2006 (disponibile a questo link: http://trasportorapidocostiero.blogspot.com/search/label/Delibera%20CIPE%202006%2F93) è stato assegnato un contributo statale pari a 42.856.861 euro.

Tale contributo è stato reso fruibile a dicembre 2010 attraverso la firma del Decreto Interministeriale.(vedi anche questo link:http://trasportorapidocostiero.blogspot.com/2011/08/i-contributi-della-regione-e-r-alla.html

Nella delibera Cipe 93/2006 è previsto anche il completamento del finanziamento per ulteriori 10.454.418,38 euro per l’acquisto del materiale rotabile.

Facendo riferimento al documento già precedentemente linkato (http://trasportorapidocostiero.blogspot.com/2011/08/post-n18piano-infrastrutture.html)

…..”Il 1 agosto viene sottoscritto il 2° Atto aggiuntivo alla Intesa Generale Quadro del 19 dicembre 2003, conil quale si conferma la rilevanza strategica delle infrastrutture già previste nell’Intesa Generale Quadro,nonché delle ulteriori infrastrutture individuate con l’Atto Aggiuntivo all’Intesa Generale Quadrosottoscritto il 17 dicembre 2007. Per l’intervento “Trasporto Rapido Costiero Rimini FS-Riccione FS” si fapresente che nella seduta del 29 marzo 2006 il CIPE ha approvato, con delibera n. 93, il ProgettoDefinitivo, con un costo pari a 92,05 Meuro, interamente finanziato per la parte lavori; per la funzionalitàdell’intervento e più specificamente per l’acquisto di materiale rotabile, è stimato un costo di 15 Meuro, dicui 10,454 Meuro derivante da futuro finanziamento statale, come da indicazione riportata nella citatadelibera CIPE n. 93/06. Per quanto concerne poi il finanziamento del Trasporto Rapido Costiero RiminiFS-Riccione FS, si attende la materiale erogazione del finanziamento statale già impegnato in viadefinitiva con delibera CIPE 93/06.”…………

Per completezza riporto sotto il link del 2 atto aggiuntivo alla Intesa Generale Quadro del 19 dicembre 2003 firmato con l’allora Ministro Di Pietro:

http://www.regione.emilia-romagna.it/temi/mobilita/strade/vedi-anche/autostrade/le-norme-e-gli-atti-in-vigore/intesa-generale-quadro-tra-il-governo-e-la-regione/at_download/file

POST N.19.I contributi della Regione E-R alla realizzazione della 1 tratta Rimini FS - Riccione FS

Dall'ultimo Rapporto Annuale 2011 di monitoraggio della mobilità e del trasporto in Emilia - Romagna e disponibile a questo link:

http://www.mobiliter.eu/wcm/mobiliter/pagine/approfondimenti/documentazione/monitoraggio_2011.htm

è stata estratta la sezione che riguarda il settore autofiloviario e mobilità urbana (salvato nella sezione documenti) nel quale si cita, per quanto riguarda il Trasporto Rapido Costiero:

1.Per la tratta Rimini FS - Riccione FS la Regione Emilia-Romagna interviene con un contributo di euro 7.746.850 per l'infrastruttura e 2.793.976,52 euro per l'acquisto dei veicoli.

Inoltre, per quanto riguarda i contributi di competenza statabile cito .... "A dicembre 2010 è stato emanato il Decreto Interministeriale per l'assegnazione definitiva che rende fruibile il finanziamento statale di cui alla Delibera 93/06, in cui è previsto anche il completamento (ndr: NON NELLA STESSA CIFRA MA A PARTE ANCHE SE ATTUALMENTE NON FINANZIATI) il completamento del finanziamento per ulteriori 10.455 milioni di euro per l'acquisto del materiale rotabile".....

POST N.18.Piano Infrastrutture Strategiche scheda N.102

Questa scheda sotto indicata rappresentata, alla data del 30 aprile 2010, qual'era lo stato di attuazione del Trasporto Rapido Costiero, tratta funzionale Rimini FS - Riccione FS, ed
è indicata come la scheda N.102 del Piano Infrastrutture Strategico.

Nella scheda sono indicate le previsioni di spesa nonchè anche gli importi dell'appalto integrato (euro 30.800.781,60).

Inoltre ci sono tutte le fonti normative a livello cronologico dell'opera a livello normativo e della documentazione di riferimento.

Piano Infrastrutture strategiche scheda Trasporto Rapido Costiero

POST N.16.Quanti soldi sono stati già spesi? (parte VI)

Riprendo al momento l'articolo apparso sul Ponte a questo link:

http://www.ilponte.com//news/2011/luglio/30/provincia/metra___che_piaccia_o_no_si_parte.html


che ho già pubblicato in precedenza su Facebook; sto cercando di dare una configurazione sistematica al blog con l'utilizzo delle etichette ed anche dei FAQ.

Dalle lettura dell'articolo e dai precedenti post sull'argomento (recesso unilaterale, penali) si evidenzia come i costi sono oramai già definiti e/o già sostenuti.

Stante l'articolo, che cita AM Rimini cito testualmente:

...."I costi.Il primo primo business plan del 1998 prevedeva una spesa tra opera e mezzi di 93 milioni di euro, cifra che ad oggi salirà massimo - dicono sempre da AM - a 102 milioni. Dei 56 milioni di finanziamenti statali il Cipe ne ha concessi per ora 43 pensando solo all’infrastruttura e tralasciando per ora la copertura della flotta (9 i mezzi previsti). Grazie ad un contributo regionale, AM ha per ora la possibilità di acquistarne uno, per gli altri resta in attesa delle decisioni di mister Tremonti. Gli enti pubblici non dovrebbero comunque versare più di queste somme: 15,7 milioni il Comune di Rimini, 7,7 la Regione, 7,7 Agenzia Mobilità e 6,3 il Comune di Riccione"....


Per quanto riguarda i lavori già effettuati cito sempre testualmente per capire sia l'avanzamento dei lavori che l'eventuale calcolo di penali e contenzioso a cui si potrebbe andare incontro:

...."Agenzia Mobilità (AM) ha completato già nel 2008 l’acquisizione delle aree, comprese quelle espropriate (640 unità catastali), incaricato le imprese esecutrici dei lavori e informato tutti i soggetti di dovere della partenza dei cantieri, prevista per fine agosto"....

...."In funzione del Trc sono già stati rifatti a Rimini i sottopassi di via Poerio, Lagomaggio, Rimembranze, Portofino e Pascoli, pagati in parte anche con i soldi del Metrò, precisa AM. I parcheggi dipenderanno dalla volontà delle amministrazioni, compreso quello a monte della Novarese che dovrebbe servire oltre al Trc tutto il Polo del Benessere: previsto fino a qualche anno fa con ok della Sovrintendenza, oggi è al palo".....