POST N.55.Schema di confronto con linea 11

Premesso che le linee non sono confrontabili, ho ritenuto opportuno effettuare tale schema al fine di rendere evidenti alcune relazioni (le frequenze possono essere modulate, per il confronto ho messo una frequenza di 11 minuti come da orario standard e frequenza di 5 minuti in orario di punta):

Orario estivo e non di punta

- Riduzione dei tempi di viaggio nell'ordine del 50%

- Riduzione di circa il 50% dei mezzi impiegati (da 7,82 a 4,2)

- Incremento del 20% della capacità ora di picco

Orario estivo e in orario di punta (dopo le 20.30)

- Riduzione dei tempi di viaggio standard del 46,51%

- Riduzione dei tempi di viaggio effettivi del 71,25%

- Riduzione di circa il 50% dei mezzi impiegati (da 17,2 a 9,2)

- Raddoppio della capacità in ora di picco.

POST N.15.Chi fa il TPL ed evoluzione del TPL (Parte VIII)

E intanto, immodestamente cosa vi faccio sapere io? Se qualcuno va sulla strada osservando quello che succede con le persone che aspettano l'autobus, ha notato il loro comportamento?

Perchè in quasi tutte le fermate si notano persone che si sporgono per vedere quando arriva l'autobus, oppure che guardano l'orologio?

Forse cio' non deriva dal fatto che, poichè l'autobus è avulso (come c'è scritto nel post precedente) nel traffico, effettua dei ritardi considerevoli (cio' accade da mie osservazioni su entrambi i lati).

E' quindi meglio fare 300 metri a piedi in piu' ed avere degli orari certi (ogni 10 minuti) con un tempo di percorrenza Rimini - Riccione?

Attenzione; al momento sto posizionando la mia attenzione sulla linea 11 ma non corriamo nel rischio / tranello che il TRC sia la linea 11; fa parte di un progetto complessivo di riorganizzazione dell'intero Trasporto Pubblico Locale (TPL).

POST N.14.Chi fa il TPL ed evoluzione del TPL (Parte VII)

Cosa ci fa sapere Tram Servizi spa in merito alla linea 11 (ricordiamoci che il TRC fa parte di un progetto piu' ampio che non è la semplice sostituzione della linea 11)?

1.L'utilizzo della linea 11 è stato molto ridotto a causa dei frequenti lavori stradali lungo la linea, spesso dovuti ad un scarso coordinamento tra i comuni di Rimini e Riccione.

2.Persistono molti problemi di esercizio della linea 11 soprattutto nel tratto di Marina Centro (da Piazzale Fellini a Piazza Marvelli - ex Tripoli), sia per la presenza costante di sosta illegale su entrambi i lati, sia per l'occupazione abusiva della corsia preferenziale

3.La recente sistemazione con sosta a pagamento ha provocato un aumento della congestione

4.L'esercizio 2009, come del resto negli ultimi 10 anni, ha evidenziato na ulteriore e preoccupante conferma della tendenza alla riduzione della velocità commerciale, circa il 2% in chilometri rispetto al 2005, dovuta all'incremento del traffico privato e ad alcune scelte viabilistiche (cambio fasi semaforiche, semafori non attuati, deviazione dei percorsi delle linee causa lavori, dossi, ecc.). Cio' ha comportato un aumento dei costi diretti.

5.Il servizio estivo è caratterizzato da una criticità dei week end di luglio e della punta di agosto (1-20 agosto).

6.Ancora una volta i nodi particolarmente critici si sono avuti a Riccione nell'attraversamento pedonale di Viale Ceccarini e nella zona del Marano.