POST N.211 - Idee mitigazione da expo 2015 Milano

Scopiazzando qua e la, qualche idea da alcune foto di expo 2015 relativo ad opere di mitigazione ambientale verticale di possibile applicazione in zona ambio, portovenere.

Spero si decida in merito alla variante altrimenti l'effetto sarebbe piuttosto.. devastante..

POST N.210 - RICCIONE: A QUANDO LA VARIANTE?

Come sappiamo il Tar ed il Consiglio di Stato hanno respinto il ricorso presentato dal Comune di Riccione.

Ora, per cercare di mitigare l'impatto dell'opera,  mi sembra normale che i vari attori del processo dovrebbero vedersi ed elaborare un progetto di variante definitivo che accolga tutte le modifiche che possono essere accolte (senza la ripresentazione del progetto al CIPE) e contestualmente siano compatibili sotto l'aspetto economico:

1. Progetto di variante già realizzato (vedi rendering sotto riportati dello studio Sda Progetti e precedente post) e richieste:

http://trasportorapidocostiero.blogspot.com/2014/05/post-n140-proposta-di-modifica-riccione.html

http://trasportorapidocostiero.blogspot.it/2014/01/post-n108-richieste-comune-di-riccione.html

Viale dei Mille

Ponte su Rio Melo 

Viale Rimini 

Viale Aosta

2.Definizione (se possibile) della collocazione ottimale delle fermate e dei parcheggi di stazionamento. Le fermate sopraelevate sono meno funzionali; 

la fermata Porto, nel caso in cui venga soppressa dovrebbe essere sostituita da un'altra fermata collocata su Viale Rimini (in sostanza mantenere invariato il numero delle fermate al fine di avere una distanza media tra una fermata e l'altra accettabile).

Prima del Ponte su Rio Melo piu' o meno di fronte al Birrodromo August occorrerebbe prevedere una penisola verde che si interponga tra la strada carrabile ed il percorso protetto del trc partendo dall'inizio della pendenza ed arrivando alla stessa altezza del passaggio sopraelevato del trc.
In questo modo verrebbe totalmente coperta la costruzione edile da realizzare.

POST N.209 - Costi al 2013 e ipotesi a finire? (2)

Con i dati di partenza al 2013 si cerca di effettuare una stima (spannometrica) di quale potrebbero essere i costi a finire dell'opera sulla base dei dati ufficiali.

Si stima che l'opera possa terminare entro il 2017 quindi verrebbero stimati altri 4 anni di costi, e precisamente:

- Gli incarichi tecnici ed il costo del personale interno capitalizzato proseguono con un valore annuo pari alla media degli anni 2012 e 2013

- Si ipotizza un effetto di anticipo degli oneri finanziari relativi al mutuo che deve intraprendere direttamente AM Rimini

- Si presuppone che la stima delle obbligazioni derivante dal conto impegni sia esatta ed esaustiva e per ogni annualità di effettua per semplicità una stima lineare (costo / 4).

Seguendo tale ipotesi la stima a finire sarebbe pari ad euro 95.461.738.

L'Attuale stima a finire è pari ad euro 103.000.000.

La differenza puo' configurarsi o come rischio ed imprevisto e quindi attuale riserva di costo oppure 

costi precedentemente non stimati.

POST N.208 - Costi al 2013 e ipotesi a finire? (1)

Dal bilancio 2013 si estrapolano i dati relativi ai costi sostenuti:

Nella voce Appalto opere civili TRC rientrano anche i costi dei sottopassi realizzati a Rimini per i quali il progetto TRC assorbe il 75% del costo (sottopasso Pascoli, Poerio, Lagomaggio, Portofino, Rimembranze).

Nella voce fornitura materiale rotabile TRC è il costo del primo veicolo (a proposito di questo cosa ne faranno?)

In totale i costi che effettivamente sono sostenuti alla fine del 2013 erano quindi 37.576.814.

Nei conti d'ordine il bilancio indica le obbligazioni che la società appaltanete (AM Rimini) si è assunta con terzi ai fini della realizzazione del TRC.

Tra le varie voci l'acquisizione delle aree RFI alla stazione, una cifra residuale per il completamento dei sottopassi da corrispondere ad RFI, il contratto con Italiana Costruzioni per la realizzazione dell'infrastruttura, i 6 milioni per il sistema di segnalamento e di gestione di Project Automation, i lavori per i sottoservizi lato ferrovia con Alstom, il contratto con APTS (poi fallita) per la somma residuale di 13.196.929 (sommando i precedenti quindi il totale del contratto era di 14.432.019),ecc.

ecc.

La somma dei costi da sostenere per obbligazioni con terzi è pari ad euro 53.997.908

Ipotizzando quindi nel 2013 il blocco del trc il costo sostenuto (senza considerare le opere di ripristino) era pari a 37.576.814 + il 10% per risoluzione di 53.997.908 (euro 5.399.791)

il totale del costo complessivo era pari ad euro 42.976.605.

POST N.207 Secondo stralcio TRC Rimini FS-Rimini Fiera o Servizio ferroviario suburbano?

Obiettivo del post
In questo post si propone di attuare, in luogo del secondo stralcio TRC Rimini FS - Rimini Fiera, un servizio ferroviario suburbano Rimini FS- Rimini Santarcangelo, e nel caso l'investimento verrà confermato dal DEF (l'orientamento del governo è quello di ridurre i progetti in maniera significativa), la possibilità di potere girare tali investimenti sulle infrastrutture dell'aeroporto.

Analisi

Attualmente il progetto preliminare del secondo stralcio del TRC (Rimini FS - Rimini Fiera) è stato già presentato.

Dal Piano Infrastrutture Strategiche (PIS) vediamo che il progetto ha un importo complessivo stimato pari a 49,57 milioni di euro e che l'attuale disponibilità è pari a 19,83 milioni di euro.
(cliccare sull'immagine per l'ingrandimento)

Il tragitto previsto è di 4,2 km di cui una buona parte in corsia unica; le fermate previste intermedie sono 3 + i 2 capolinea.

Si propongono alcune immagini tratte da un filmato che era reperibile in rete tempo fa:

1.Arrivo al capolinea di Rimini FS 

(cliccare sull'immagine per l'ingrandimento)

2.Uscita dal tragitto in percorso in sede propria sede protetta ed entrata nel percorso in sede promiscua in modalità diesel (no filobus) 

(cliccare sull'immagine per l'ingrandimento)

3.Passaggio fronte Stazione di Rimini

(cliccare sull'immagine per l'ingrandimento)

4.Entrata nel sedime del percorso in sede propria e protetta percorso Rimini FS - Rimini Fiera

(cliccare sull'immagine per l'ingrandimento)

Alcune osservazioni sicuramente non esaustive:

1.La zona tra la stazione e la fiera non ha la stessa densità di popolazione tra Rimini FS e Riccione FS

2.La distanza tra una fermata è l'altra è molto piu' elevata 

3.Sembrerebbe che tali fermate siano state effettuate solo ed esclusivamente per ridurre la frequenza tra le varie corse (come già visto precedentemente su corsia unica con 500 metri di distanza tra le varie fermate la frequenza minima tra una corsa e l'altra è di 7,5 minuti senza avere ritardi; vedi anche

http://trasportorapidocostiero.blogspot.it/2013/02/post-n75-determinazione-frequenza.html

4.Sicuramente è importante avere un servizio di trasporto fino a Santarcangelo di Romagna ma questo stralcio prevederebbe come terminale Rimini Fiera.

5.In un'ottica di servizio della stazione di Rimini sicuramente ha un ruolo di navetta tra fiera e stazione ma chiaramente solo nei giorni in cui la stazione è aperta.

In relazione agli elementi sopra esposti sarei quindi portato a considerare la soluzione della ferrovia suburbana (elevata frequenza su ferrovia con orario cadenzato) la soluzione migliore.

Ora come è noto la stazione di Rimini Fiera è una fermata e quindi il mezzo non puo' ritornare indietro), ma la stazione di Santarcangelo prevede (ancora al momento nel piano Rete Snella di RFI) gli scambi.

Da considerare inoltre come fattore non secondario il fatto che tale tipo di trasporto è caratterizzato nei periodi di fiera dai picchi che non sarebbero assorbibili dal filobus previsto sulla linea Rimini FS- Riccione FS in quanto al massimo gli stessi possono portare 150 persone, mentre in questo caso e per brevi periodi nell'arco dell'anno occorrono mezzi capienti che le carrozze ferroviarie possono supportare.

Stazione di Santarcangelo di Romagna - terzo binario 

(cliccare sull'immagine per l'ingrandimento)

Occorre considerare che, se tale finanziamento venisse ancora confermato (ricordiamoci che è prevista la riduzione nel DEF del numero delle opere che verranno finanziate), sarebbe quindi opportuno considerare il servizio ferroviario suburbano (in questo caso per la direttice Rimini - Santarcangelo di Romagna con unica fermata intermedia Rimini Fiera - al momento); inoltre occorrerebbe verificare la possibilità di dirottare i fondi sull'aeroporto in particolare per il finanziamento dell'infrastruttura.

POST N.206 Completamento lavori accessori Via Prati-Via delle Regine

I lavori sono stati completati; non ho invece capito se l'area destinata al parcheggio a monte della ferrovia sia stata liberata.