Come sappiamo il Phileas necessiterebbe, per la guida semiautomatica, dell'utilizzo di magnetini opportunamente collocati sul manto stradale (vedi in particolare nel link seguente i post con titolo "Caratteristiche Phileas"):
Considerando il fatto che tra i fornitori è presente la società Project Automation che realizza sistemi di ausilio per l'esercizio ho sempre pensato che in realtà il Phileas versione TRC sarà un filobus che utilizzerà un sistema di segnalamento ed ausilio per l'esercizio e non i magnetini. Inoltre un'unica via di corsa si puo' gestire con un sistema di segnalamento.
Si arriva alla stessa conclusione leggendo quanto scritto a pagina 63 e successiva del bilancio 2013 di AM Rimini:
..."ATTIVITÀ
INERENTE IL CONTRATTO DI PROGETTAZIONE, FORNITURA E POSA IN OPERA DEGLI
IMPIANTI DI AUSILIO PER L’ESERCIZIO
Nel mese di Gennaio è stata
eseguita la consegna all’aggiudicataria Project Automation S.p.A. delle attività progettuali
necessarie per lo sviluppo degli impianti di ausilio all’esercizio.
Parallelamente allo sviluppo
della parte impiantistica di cui l’infrastruttura civile dovrà essere necessariamente
dotata, è stato posta massima attenzione alle interazioni con le concomitanti attività di realizzazione dell’infrastruttura,
degli impianti di trazione e di costruzione del primo mezzo della flotta rotabile.
Nel dettaglio lo sviluppo
progettuale ha riguardato in primo luogo la valutazione e la verifica del programma di esercizio nelle
diverse configurazioni date dai parametri di utilizzo dell’impianto (frequenza, tempi di sosta alle
singole fermate ed ai capolinea, vincoli dati dalla presenza della singola via di corsa e dei punti
singolari in linea, necessità di armonizzare l’esercizio del T.R.C. con il servizio T.P.L. nei punti di
interscambio presenti), nonché lo sviluppo dei report di sicurezza tecnica degli impianti deputati
all’ausilio dell’esercizio.
Contemporaneamente agli impianti
relativi all’infrastruttura è stata portata a termine l’attività di integrazione ed interazione
degli apparati di ausilio all’esercizio con il materiale rotabile, durante lo sviluppo e la costruzione del
primo veicolo.
In particolare è stato
necessario prevedere gli spazi necessari ad accogliere gli apparati di comunicazione fra terra e bordo
e fra PCC e bordo, di localizzazione del veicolo ai fini del funzionamento degli apparati di
segnalamento e di governo di tutti gli apparati per l’informazione audio/video all’utenza a bordo.
All’inizio del mese di Dicembre,
i tecnici di Project Automation S.p.A. hanno completato le scelte relative agli impianti di
segnalamento ed ausilio dell’esercizio oggetto del contratto di fornitura e proceduto con la consegna degli
elaborati costituenti la fase progettuale esecutiva. La Stazione Appaltante ha proceduto all’immediato
invio del progetto esecutivo agli uffici competenti della Direzione Centrale della M.C.T.C.
(ex TIF 5), completando di fatto l’intero percorso progettuale di realizzazione del Sistema TRC e
contestualmente ha richiesto l’attivazione della Commissione di Sicurezza ex L.1042/69 ai fini
dell’avvio delle attività di verifica e controllo secondo quanto richiesto nel voto 488/LO del 22.05.2012
di approvazione del progetto esecutivo e di nulla osta prelimare ai
fini
della sicurezza della tecnologia di sistema ai sensi della L.1042 del
29.12.1969"...
