domenica 20 dicembre 2015

POST N.265 - Progetto Preliminare sottopasso ciclo-pedonale Viale Ceccarini

Il comune di Riccione, considerato il fatto che il sottopasso di progetto potrebbe essere fortemente migliorato se venisse ampliato all'arrivo di pedoni e ciclisti in via dei Mille sia nell'ottica della sostenibilità ambientale e della sicurezza ha elaborato ed approvato il progetto preliminare di "Realizzazione e prolungamento del sottopasso ciclo - pedonale in corrispondenza di viale Ceccarini per un importo complessivo di euro 775.000 oltre Iva, quindi per una spesa complessiva di euro 945.500.

Il Comitato di Coordinamento per la realizzazione del TRC in data 07/10/2015 ha stabilito di destinare al comune di Riccione le risorse regionali per opere di mitigazione per un importo di euro 387.342,67 in cofinanziamento minimo al 50% con il Comune di Riccione, vedi anche precedente post http://trasportorapidocostiero.blogspot.it/2015/12/post-n262-parziale-rettifica-post.html



Progetto precedente





Progetto attuale


Documenti delibera Giunta Comunale di Riccione

giovedì 17 dicembre 2015

POST N.264 - TRC, IN TOUR LUNGO IL TRACCIATO CON AM. DAL PRATO: SENZA ATTI OSTATIVI, LAVORI CHIUSI A FINE 2016

Fonte Newsrimini.it

.."Tour guidato per i giornalisti lungo il tracciato del TRC organizzato da Agenzia Mobilità sui 6,5 km di transitabili dei 9,7 del percorso. Con partenza alle 11.15 dal cantiere principale di  Piazzale Cesare Battisti, è in corso un viaggio tra le future stazioni del metrò di costa.
Senza nuovi atti ostativi – spiega l’ingegner Ermete Dal Pratoriferendosi alle note diatribe col comune di Riccione – i lavori potrebbero essere completati entro fine 2016“.
Per quanto riguarda i mezzi, i veicoli che saranno commissionati alladitta svizzera Hess saranno a guida ottica assistita. Per il montaggio si attenderà il collaudo di Bologna che ha adottato un analogo sistema.
Dal punto di vista economico, riferisce AM, a fine anno l’avanzamento dell’opera supererà i 56 milioni di euro, vale a dire il 68% degli 81,5 di costo complessivo del TRC ai quali vanno aggiunti i 10,5 per il materiale rotabile".

Alcune considerazioni:
I lavori stanno andando speditamente. a mio avviso l'ing. Dalprato si riferisce alle opere civili e non a tutte le opere (impiantistica, sistema di segnalamento, guida ottica, prove e collaudi). 
AM Rimini ha già dichiarato che incomincerà le prove del mezzo nella prima parte del circuito per risparmiare tempo e a stralci e se ci riesce collauda sia l'infrastruttura che il mezzo). 
Secondo le precedenti dichiarazioni il mezzo quindi si conferma essere il Swisstrolley4 della hess con guida ottica assistita (dalle dichiarazioni ufficiali precedenti si prende il mezzo senza guida ottica e si adegua alla guida ottica). Nell'articolo si dichiara che le opere rientreranno nel budget già previsto (nel bilancio 2014 si dichiarava un importo consuntivo maggiore e completamento lavori a fine 2017).

martedì 15 dicembre 2015

POST N.263 - Opere mitigazione (2)

Dando seguito alle opere di mitigazione già indicate nel post precedente al seguente link
http://trasportorapidocostiero.blogspot.it/2015/12/post-n260-altri-rendering-da-facebook.html

qui c'è il dettaglio analitico delle voci su cui è previsto il budget:



Rendering al momento diffusi dall'Amministrazione Comunale e non esaustivi







I documenti di riferimento sono:

Decisione Giunta Comunale
https://www.scribd.com/doc/293372152/Giunta-Comunale-opere-mitigazione

Progetto preliminare
https://www.scribd.com/doc/293372183/progetto-preliminare-opere-mitigazione

Opere di mitigazione
https://www.scribd.com/doc/293372175/Opere-Mitigazione

POST N.262 - Parziale rettifica post precedente relativa alla rimodulazione dei contributi

Nel post relativo al protocollo di intesa

POST N.256 - Protocollo di intesa realizzazione opere complementari Trc prima tratta
http://trasportorapidocostiero.blogspot.it/2015/12/post-n256-protocollo-di-intesa.html

si è appunto parlato dell'intesa tra regione e comune per la rimodulazione dei contributi previsti dalla regione per la Provincia di Rimini.

Dall'esame dei documenti pubblicati sull'albo pretorio emerge che il contributo di euro 387.342,67 e relativo alla scheda n.3 è stata assegnata al comune di Riccione (e non Rimini).


Per quanto riguarda le altre due schede (scheda 2 e 4.1) risulta essere di importo pari ad euro 934.342,67 a fronte di investimenti complessivi pari ad euro 1.875.000 (euro 775.000 + euro 1.100.000) per cui il comune di Rimini interverrà su tale schede nel seguente modo:

Scheda 2    = opere complementari e di mitigazione
Scheda 4.1.= opere per autostazione TPL/Capolinea e fermate TRC

I documenti relativi sono memorizzati ai seguenti link:

Delibera giunta comunale
https://www.scribd.com/doc/293367769/Delibera

Relativamente al post precedente la documentazione di riferimento:

Progetto preliminare
https://www.scribd.com/doc/293367822/progetto-preliminare

Elaborato grafico
https://www.scribd.com/doc/293367812/elaborato-grafico


POST N.261 - Tipologia pensiline.

Sull'albo pretorio è comparso del materiale relativo al TRC.


Sono state definite due tipologie:
1.PENSILINA APERTA
2.PENSILINA CHIUSA


1.PENSILINA APERTA
Sezione, pianta e rendering della tipologia di fermata TRC aperta








2.PENSILINA CHIUSA
Sezione, pianta e rendering della tipologia di fermata TRC aperta









POST N.260 - Altri rendering da facebook Comune di Rimini

Alcuni rendering che ci fanno capire come dovrebbero essere le fermate ed anche le modalità di mitigazione dell'opera.

Quadro di insieme




Le fermate del trc nel quadro di insieme




Rendering fermata TRC Chiabrera




Prima 




A completamento dell'opera con mitigazione





POST N.259 - ANTI-CEMENTO, GNASSI FA L’ESEMPIO EX CORIAL. TRC: PER RIMINI È RIQUALIFICAZIONE URBANA

Riporto sotto un articolo pubblicato oggi sulla testata on line newsrimini.it (solo la parte riguardante il TRC).

Il sindaco Gnassi spiega gli investimenti che verranno realizzati per le opere complementari e di mitigazione dell'opera.

Era stato già anticipato qualcosa in merito a cio' su questo blog a questo indirizzo
http://trasportorapidocostiero.blogspot.it/2015/12/post-n256-protocollo-di-intesa.html

E' soprattutto interessante il rendering pubblicato relativo alle fermate in zona fermata Chiabrera (Ospedale) organizzate come servizio feeder del TRC.



Nell'articolo poi si parla della traslazione delle fermate da centrali a poste sui lati ma questo lo sapevamo già.

Ecco l'articolo:

(omissis)... "Altra questione portata ad esempio da Gnassi è il Trc. L’amministrazione di Rimini, dice, ha lavorato 
Come cambia il progetto per l'ex Corialcreando apposite task force per trasformare il metrò di costa in un’occasione di riqualificazione urbana. Nel 2016 saranno approvati i progetti esecutivi, col conseguente avvio dei lavoriper gli interventi sulle 11 future fermate (1.337.000 euro di cui 547mila dalla Regione) e per le opere complementari come la messa in sicurezza dei sottopassi, la viabilità vicina al Trc e la mitigazione dell’impatto dei muri di sostegno (942mila euro, 387mila dalla regione).
via chiabrera oggi e domaniTra le novità si è valutato ditraslare le fermate, inizialmente previste al centro,ai margini della carreggiata. Il primo cittadino si sofferma in particolare sulla via Chiabrera, asse di accesso al mare, dove l’intervento comporterà la realizzazione di nuovi marciapiedi e piste ciclabili con la riduzione di una corsia carrabile per carreggiata di marcia. Inoltre il sottopasso sarà completamente riqualificato.
Macrointerventi anche nella fermata della Stazione Ferroviaria e in quella del parco Ausa (dove Gnassi auspica la realizzazione anche di un giardino botanico).
Saranno realizzati nuovi parcheggi di attestamento dove poter lasciare l’auto per myuoversi con altri mezzi.
Infine ogni fermata sarà illuminata con luci led e videosorvegliata con la creazione di aree ad hoc dove i cittadini potranno segnalare problemi relativi alla sicurezza"..
http://www.newsrimini.it/2015/12/anti-cemento-gnassi-fa-lesempio-ex-corial-trc-per-rimini-e-riqualificazione-urbana/





domenica 13 dicembre 2015

POST N.258 - Costo del mezzo prima e adesso

Come già indicato nel gruppo su facebook il costo dovrebbe orientativamente essere lo stesso; infatti:


1.Il costo del precedente mezzo (Phileas) è già stato completamente svalutato; in merito a cio' vedi il link seguente:
http://trasportorapidocostiero.blogspot.it/2015/10/post-n236-situazione-relativa-al.html
Nel link si indica anche la traduzione (da olandese a italiano) del rapporto del curatore fallimentare olandese per la società fallita APTS.


2.Nella tabella sotto si indicano i costi (stimati) che sono stati riportati sui vari documenti:

- Il Phileas era un mezzo che aveva già integrata la guida magnetica.
- Il Swisstrolley 4 non ha la guida magnetica, quindi dovrà essere predisposta e integrata sul mezzo la guida ottica.



Siemens dichiara un costo per la guida ottica compreso tra il 2 ed il 5% del mezzo; per prudenza definiamo al momento lo stesso costo sostenuto dalla città di Rouen per gli allora mezzi sperimentali (> 80.000 euro a mezzo) - dati reperiti dalla rete relativi alla guida ottica Siemens su Rouen.

Ci sono poi costi di studio relativi ad ogni singola stazione (ma in realtà ci sono due tipologie di fermate nel trc) ed i costi di calibrazione; teoricamente i circa 2,8 milioni dovrebbero essere capienti. Stupisce un po l'offerta del costruttore per i veicoli con la guida ottica montata.



POST N.257 - Contributi regione recentemente stanziati

Recentemente la regione ha dichiarato lo stanziamento di 8,2 milioni di euro per il TRC.
Dalla verifica che ho fatto mi sembra di avere capito che sono contributi relativi esclusivamente alle interferenze ferroviarie e alle opere effettuate per i sottopassi sulla linea adriatica (sottopassi Pascoli, Poerio, Lagomaggio, Portofino, Rimembranze e all'interno del quadro TRC).

Lo deduco dalla frase del documento che riporto in allegato:



In allegato:
Delibera 14 settembre 2015
https://www.scribd.com/doc/293167944/BURERT-n-255-Estratto-Principale

Se quanto asserito sopra si rivelasse corretto, le fonti finanziarie coprirebbero tutti gli impieghi previsti.


POST N.256 - Protocollo di intesa realizzazione opere complementari Trc prima tratta

Al fine di permettere l'utilizzo di risorse già programmate per il bacino di Rimini è stato stipulato un protocollo di intesa relativo alla realizzazione delle opere complementari.
In particolare in luogo della provincia, subentra il comune di Rimini, e vengono rimodulati gli interventi previsti a carico della Regione per la seconda tratta (con cio' non è detto non verranno mai fatte ma occorre anche considerare che l'accordo di programma per la mobilità sostenibile e servizi minimi auto-filoviari 2011-2013 sono stati prorogati alla data del 31.12.2015).

In particolare quindi si passa da:



a questa situazione (il comune di Rimini dovrà reperire la differenza).


Nel piano triennale dei lavori ancora non emendato i lavori previsti sono i seguenti:


Il documento di riferimento
"PROTOCOLLO DI INTESA PER LA REALIZZAZIONE DELLE OPERE COMPLEMENTARI DEL TRASPORTO RAPIDO COSTIERO (TRC) PRIMA TRATTA RIMINI FS-RICCIONE FS"
si trova al seguente indirizzo

domenica 6 dicembre 2015

POST N.255 - Piattaforme che montano sistemi elettrici della Vossloh Kiepe

Con il fallimento della società mandataria APTS, le mandanti Vossloh Kiepe S.r.l. e Vossloh Kiepe Gmbh hanno proposto un altro veicolo, inizialmente il Metrostyle Trollino della società Solaris e successivamente il Swisstrolley 4 della società Hess.
Ho effettuato una ricerca (con tutti i limiti che puo' avere) su tutte le possibili piattaforme che Vossloh poteva presentare.

E' emerso che, nell'ambito dei filobus totalmente elettrici (con motore ausiliario a batteria), le piattaforme che montano sistemi elettrici sono in Europa attualmente tre, di cui due già sopra indicate:


1.Solaris Metrostyle Trollino 













(Previsti 4 mezzi del tipo per la città di Esslingen)



2.Swisstrolley 4 Hess

Alcune indicazioni relative ai miglioramenti tra il vecchio e nuovo Swisstrolley sono al link seguente:
http://www.vossloh-kiepe.com/news/press-releases/27-additional-trolley-buses-from-vossloh-kiepe-for-lausanne


3.Exquicity Van Hool
Alcune caratteristiche dal sito della società di trasporti della città di Ginevra


4.APTS Phileas la società è fallita 



5.Viseon Elektroliner la società è fallita e passata di mano ad una società cinese.



6.New Flyer XT60

ma la società opera per lo piu' in NordAmerica e quindi esclusa dalla possibile selezione.









Si nota pertanto che in Europa nell'ambito dei costruttori si sta attuando una concentrazione.
Tra i tre costruttori (Hess, Solaris, Van Hool), quello che a livello di prezzo costa di piu' è il mezzo attualmente selezionato.
Da quello che ho verificato molto dipende dal cambio in quanto nel giro di poco tempo il cambio tra il franco svizzero si è notevolmente apprezzato nei confronti dell'euro, solamente a marzo 2011 era 1,30 mentre adesso siamo a 1,08, comunque la differenza di prezzo è piuttosto sensibile.
Sicuramente ci sono anche altri fattori come la capacità passeggeri del veicolo o ad esempio il peso così come l'affidabilità del mezzo. Dalla verifica che ho fatto Hess è un costruttore altamente affidabile ed inoltre sembrerebbe il mezzo piu' leggero dei tre quindi consuma meno energia in esercizio.
Per quanto riguarda la manutenzione Hess non è presente in Italia, è chiaro che se, come già anticipato precedentemente, fossero confermate le forniture sia di Verona che di Rimini (e magari di Pescara), potrebbe costituire un centro di riferimento anche in Italia.
Da verificare se cio' dipenda da una precisa scelta del mandante di trovare un fornitore che lo riesca a svincolare dalla presenza divenuta molto ingombrante dei due players europei di bus (Solaris e Van Hool).
Per finire dalle ricerche che ho fatto mi sembra che ci sia molta confusione e/o dati di riferimento sull'autonomia delle batterie, si passa tra 7 e 14 km secondo il sito del trasporto pubblico di Ginevra, alle 3 miglia (circa 5 km) per i new flyer.
(Per quanto riguarda il montaggio della guida ottica il metrostyle è già predisposto mentre non mi risulta alcuna predisposizione sia per il swisstrolley4 che per l'exquicity).